多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（对半分式）  其特征 是上曲轴箱的底平米与曲轴心中线在统一平米上。这结构类型的好处是广西顶博发电机组制造和拆卸以便于，但抗弯刚度差首要应用在车用煤油机，汽油机机使用并不多。

(2)龙门式  其格局性能是曲轴箱连结面最低曲轴公司水平面图，整一个主轴的承地属上曲轴箱里。其好处是格局抗弯刚度好些，劣势是加工厂不便捷。规模性电率汽油机多用于那样格局。

(3)隧洞式  其设计特征特色是CNC主轴的套套孔为整圆式，轴套套选择滑动轴套套。于是，这一种有消化液设计特征紧凑型，承载能力好。其坏处是有消化液更显得沉重硬实 ，设计特征较僵化。在中小型单、双缸机中，为于曲轴重新安装，选择这一种设计特征为宜。这对多缸机一般来说，则需选择盘形滑动轴套套作CNC主轴的套套，较少选择这一种设计特征。德国进口135型号柴油密度机的有消化液归于这一种行驶。

(4)托架式  种缸体的上曲轴箱内情况无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受注意变压器容量，托架式液压泵体适合于中小型柴油发动机机。

  液压缸体的涂料一般说来情况下要能良好灰铸铁质，我们对含水量有特异让的起倾向，有要能铝各种合金类锻造加工人体的。铝各种合金类人体的难度和硬度差时，而成本低较高。风冷式重油启心理机一般说来要能竞聚率液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分类建立制做，井要能螺桂将前两者相连在住在一起。为使重油启心理机实现有力保压，在液压缸体和液压缸体外外表面铸有不少热量散发片（下图3-4如下）。由起倾向客观存在驱动包的保压叶轮将空气当中流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发片多而密，因此热量散发大小很大，使零部件要能实现非常合适保压。

  风冷式单缸重油机的气式体相对比较简洁明了，气式身上的除散熱片外，还没有任何类产品。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体都在各缸分不开研制的，要怎样于锻造制作和制作。仍然同种类产品不错完美公用，以致极为有利的于达到类产品的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899